lol下注说明：有的说法错误，例如为厦深铁路不是客运专线，也被乱说成客专！

已建成的有秦沈无砟客运专线、京津城际无砟铁路、沪宁城际无砟高速铁路、沪杭无砟高铁、石太无砟客运专线、郑西无砟高速铁路、京广无砟高速铁路、京沪无砟客运专线、甬台温无砟客运专线、温福无砟客运专线、福厦无砟客运专线、长吉城际无砟铁路、广珠城际无砟轨道交通、海南东环无砟铁路、合武无砟铁路、合宁无砟铁路、哈大无砟客运专线、宁杭无砟客运专线、杭甬无砟客运专线、盘营无砟客运专线、津秦无砟客运专线、厦深客运专线、西宝无砟客运专线以及08年通车的胶济有砟客运专线

已开工建设项目

lol下注京张、徐宿淮盐 [13] 、郑徐、宝兰、青荣、杭昆、广深港、京秦、昌九、哈齐、大西、合福、贵广、京九无砟客运专线线等。

京沪无砟客运专线

京沪无砟客运专线连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长1318KM，和既有京沪线大体平行，时速350千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。已于2011年6月30日正式营运

lol下注京津城际无砟客运专线

京津城际无砟客运专线连接北京和天津两大直辖市，全长116.55公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速300公里。

包车客运

lol下注包车客运是指行驶里程或包车时间计费的一种运输方式。包车客运与其他客运方式相比具有以下特点：一是由于包车客运的需求不确定，业务发生的随机性强；二是与班车客运相比京张铁路客运专线新闻，在接洽方式、开行线路、开车停车地点、开车停车时间、乘车对象、运费结算方式不同。包车客运不定时间、不定线路；三是与出租汽车客运相比，在使用车型、要车方式、使用时间、行驶距离等方面不同。

旅游客运

旅游客运是指以运送旅游者游览观光为目的的旅客运输方式。道路旅游客运和班车客运、包车客运相比具有以下特点：一是运送的旅客是旅游者；二是开行线路的起讫地一方必须是旅游区；三是以观光为主，中途停靠点和时间服从旅游计划的安排；四是大多数情况是往返包车；五是车辆舒适性能较高，适宜旅游休闲。

出租客运

出租汽车客运是指以小型客车为主要运输工具，按乘客意愿呼叫、停歇、上下、等待，按里程或时间计费的一种区域性旅客运输，是包车客运的一种特殊形式。其特点为：一是不受定线、定班、定时的限制，经营上机动灵活；二是营运时间长，同时又方便旅客要车，方便旅客的出行需要；三是载客人数较少；四是营运成本高，因此运输价格也比较高。

研究报告编辑

报告主要分析了中国城市公共汽车客运行业的总体发展状况；城市公共汽车客运行业经营模式；国外城市公共汽车客运行业改革经验借鉴；快速公交（BRT）国内外的发展；城市公共汽车客运智能化的现状；城市公共汽车客运行业的生产企业及运营企业经营状况；城市公共汽车客运行业的投融资状况。

该客运专线京张铁路客运专线新闻，与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。而京福通道则串起了合肥与福州、黄山与武夷山，成为促进泛长三角区域一体化的钢铁纽带。 加快安徽省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，**了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使安徽省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。

杭黄无砟客运专线

杭黄客运专线从杭州经安徽绩溪至黄山，途经杭州、萧山、富阳、黄山等地，设计时速200公里。萧山段全长23.6公里，经过所前、临浦、戴村、义桥等镇。线位方案已基本确定，计划于今年下半年开工建设。

成渝（成都-重庆）高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计较高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。 预计2014年建成，届时重庆至成都较快56分钟通达，成渝两地将进入1小时经济圈。

客运管理条例编辑

*章 总 则

*条 为了加强公共客运管理，规范公共客运市场秩序，提高服务质量，

客运

客运

保障乘客、经营者及其从业人员的合法权益，促进公共客运城乡一体化发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

*二条 本条例所称公共客运是指公共汽车客运和出租汽车客运。

本市行政区域内公共客运的规划、建设、运营及相关监督管理等活动，适用本条例。

轨道交通、轮渡和长途客运的管理，依照有关法律、法规的规定执行。

*三条 市交通运输行政主管部门是本市公共客运的行政主管部门。浦口区、江宁区、六合区、溧水县、高淳县（以下简称区、县）交通运输行政主管部门依照本条例的规定负责辖区内公共客运的规划建设和监督管理工作。交通运输行政主管部门所属的运输管理机构负责公共客运的日常管理工作。

住房和城乡建设、公安、消防、财政、规划、城市管理、环保、国土、审计、价格、旅游园林、质量技术监督和安全生产监督等有关行政主管部门应当按照各自职责，做好公共客运的相关管理工作。

*四条 公共汽车客运具有公益性质。本市坚持公交**原则，市、区、县人民*应当支持公共汽车客运发展，在财政补贴、城乡规划、用地供给、设施建设、交通管理，以及公交线网结构和运力配置等方面**给予保障。

市、区、县人民*应当将出租汽车客运纳入综合交通发展体系，促进出租汽车客运与其他客运方式协调发展。

*五条 市、区、县人民*应当扶持城乡公共客运一体化发展，整合城乡客运资源，优化客运网络衔接，完善配套基础设施，形成城市、县乡、镇村公共汽车以及其他客运服务有机衔接的城乡公共客运体系。

*六条 市、区、县人民*应当推进公共客运智能化，逐步建立线路运行系统、综合查询系统、服务信息系统，方便公众了解公共客运信息，合理安排出行。

*七条 鼓励和引导公共客运企业实行规模化、集约化、低碳化经营，推广应用新技术、新设备、新能源，提高运营效率，为公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的公共客运服务。

鼓励公共客运经营者配置一定数量的无障碍车辆。

客运专线（客运列车专线铁路）是指*旅客列车行驶的线路。通俗地说，客专就是只跑客车、不跑货车的铁路，它在铁路等级里的地位**客货共线和货运专线。广义上的客运专线包括城市轨道交通线路：比如地铁系统，只开行客运列车不运行货物列车，符合客运专线的基本定义；狭义上的客运专线仅指国家铁路（含国铁制式的地方铁路）中只跑旅客列车的线路，如各地的高快速城际铁路。 [1-2]

除了城市轨道交通之外，中国国家铁路局明文确定的客运专线种类有三个，分别是高速铁路、城际铁路和市域铁路。相应的文件有《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》，共同构内高铁（区际客运铁路）、城际铁路和市域铁路“三位一体”完整的客运专线铁路技术标准体系。 [3]

高速铁路是新建设计速度250km/h（含预留）及以上，动车组列车初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。 [4] 城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群，设计速度200km/h及以下，快速、便捷、高密度的客运专线铁路。 [5] 市域铁路是位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100~160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。 [6] 其中，市域（郊）铁路运营可纳入城市公共交通系统（城市轨道交通）内。 [7]

中国客专两大级：①高铁级客专（高客线），铁路等级上自居高铁级。中国规定高速铁路是高速型（可开时速底限是250公里）客运专线，这是它的技术标准和功能定位，而时速250公里的客货两用铁路是快铁了。②快铁级客专（快客线），是低于高铁250km/h速度底线标准的客运专线（市域快铁和一些城际铁路，如蓟港快铁、长株潭城际铁路等）京张铁路客运专线新闻，属国铁Ⅰ级。国家铁路局明文规定，客运专线可以有不同速度等级。 [8]

技术上：客专讲究捷便京张铁路客运专线新闻，采用动车组，属于捷运铁路，一般用无砟轨道；而区域铁路领域的快铁都定位为客货两用，采用有砟轨道京张铁路客运专线新闻，旅客列车限速200km/h。 [8]

中国高铁项目批文里的铁路等级（有的写线路等级），有的注明高速铁路、有的注明客运专线，角度不同。

外国不同：外国高铁可以客货混跑，如莫斯科-喀山高铁客运时速400公里、客货共线，因为俄国地域大而人口密度低，只跑客运不划算。中国人口繁多，客专需求大。

广泛误解：一是以为客专即高铁，把城际铁路等同于高铁。二是把很多客货兼跑的区域快速铁路称为中国高铁，厦深铁路、兰新二线、海南东环铁路等等都规定为客货两用，居然被称为高铁、客运专线，误称现象数不胜数。

高客线前提：中国建高铁的规律是新建某铁路连接区的客运专线，前提是已有该铁路且运能严重不足。

中国客专：中国铁路*条客运专线为秦沈客运专线，*条高速铁路一般认为是京津城际高速铁路。

发展历史编辑

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